硬齒面減速機中的軸的構造不會受到硬齒面減速機的負載的危害。自然，它受固定不動方式要素的危害，比如軸上的零件總數。全部同樣的同用軸全是不一樣的。構造的樣子。

　　硬齒面減速機軸的總體設計致力于依據抗壓強度和彎曲剛度明確軸的有效構造和總體幾何圖形樣子。

　　硬齒面減速機的鍵入軸部件計劃方案是：滾動軸承、卡簧、非框架橡膠油封、箍從軸的右方安裝到左邊，進而基本布局軸的薄厚。因為鍵入軸是轉動軸，因而依據扭曲抗壓強度標準初始估算軸的直徑，并選用小直徑。從硬化齒輪減速機軸的標準尺寸、結構類型和精準定位、固定不動、拼裝和拆裝、地應力規定等，硬齒面減速機先后明確：1段直徑為28mm；段的直徑為30mm；三段直徑為32mm；四段直徑為35mm；五段的直徑為43mm，六段的直徑為28mm。每一個徑向段的長短由軸上構件的總寬和構件固定不動的可信性決定。

　　硬齒面減速機軸的原材料應最先具備充足的抗壓強度和對應力的低敏感度；次之，它應考慮彎曲剛度、耐磨性能規定、耐蝕性、的可工藝性能，另外還應考慮到硬齒面減速機的提供和別的標準。依據上述軸的設計方案測算，軸的抗壓強度規定高，塑性變形和延展性規定好，硬齒面減速機的芯抗壓強度不高。綜合性考慮到45鋼，熱處理和淬火后調質處理鋼的性能參數改善。滾柱軸承是規范的支撐點構件，普遍用以硬齒面減速機構造。在滾柱軸承的工作上，翻轉構件支撐點轉動構件，促使轉動構件中間的啟動摩擦阻力扭矩和移動摩擦阻力扭矩小。滾柱軸承以成本低應用規模性的技術專業生產制造方式。滾柱軸承的規范化水平很高，滾柱軸承的規格為、尺寸公差、原材料的特性和操作方法都是有相對的規范。